В самом сердце Ровенского Полесья, среди лесов и болотистых просторов, уже более ста лет ездит необычный поезд, который местные с любовью называют «Кукушка». Это одна из последних действующих узкоколейных железных дорог не только в Украине, но и во всей Европе. Известное официально как Антоновское направление узкоколейки, этот поезд давно стал незаменимой частью обыденной жизни жителей Заречненского и Варасского районов, пишет rivne-future.com.ua.
Особое звучание паровоза
Узкоколейный поезд, курсирующий между поселками Антоновка и Заречное, считается самой длинной действующей узкоколейкой в Европе. Протяженность колеи 106 км, а ширина рельсов – всего 750 мм.
Согласно историческим источникам строительство уникальной железной дороги началось в 1895 году. В те времена территория Западного Полесья, в том числе современная Ровенщина, входила в состав Волынской губернии, принадлежавшей Российской империи.
Имя «Кукушка» закрепилось за поездом из-за особого звучания старого паровоза, когда-то напоминавшего голос кукушки. Хотя сейчас узкоколейкой курсирует дизельный поезд, это название сохранилось в народной памяти и стало неотъемлемой частью местного культурного наследия. Неофициальное название поезд унаследовал в русскоязычном варианте, ведь часть Полесья была под Российской империей.
В конце XIX – начале XX века главная функция этой узкоколейной железной дороги заключалась в транспортировке древесины: из срубов, расположенных в северных лесах Полесья, ее везли в склады на юге. Благодаря активной заготовке леса путь был экономически выгодным, а в годы Первой мировой войны приобрел еще и стратегическое значение. Именно тогда появилась дополнительная ветвь – Хинические – Дубровица – Высоцк. По некоторым источникам, по этой железной дороге перевозили также торф, который добывали в окрестных болотах.
Во время короткого периода правления УНР и Гетманата на Полесье железная дорога не претерпела значительных изменений и не использовалась активно в военных или хозяйственных целях. С 1919 года, когда Ровенщина попала под контроль Второй Речи Посполитой, узкоколейка начала активно эксплуатироваться польскими властями. В Западную Европу вывозили лес, деготь, смолу, а также картофельный спирт — продукцию, которой было достаточно в полесских селах и которая имела спрос за границей. Таким образом, железная дорога не только обеспечивала экономические связи региона, но и служила важным звеном в экспортной логистике межвоенного периода.
Исчезла более чем на 20 лет
После присоединения Западного Полесья к составу Советского Союза узкоколейная железная дорога фактически не успела начать работу под новым управлением — во время Второй мировой войны она была разрушена. Восстановление пути началось только в конце 1940-х годов. В советском «Атласе схем железных дорог» за 1948 год упоминаются маршруты Антоновка – Хинч – Кухитская Воля и Хин – Дубровица как объекты, находившиеся в процессе реконструкции под эгидой Министерства путей сообщения СССР.
В 1957 году действующую ветку Антоновка – Кухитская Воля передали на баланс Сарненского лесхоза Ровенщины. Железную дорогу начали активно использовать для вывоза древесины из окрестностей Хиночева и Белого. Впоследствии спектр грузов расширился — путь начал обслуживать транспортировку торфа и природного камня.
С конца 60-х годов Ровенская узкоколейка исчезла из атласов железнодорожных путей СССР более чем на 20 лет. Это в основном связывают с обнаружением на территории Западного Полесья фрагментов кимберлитовых пород, содержащих алмазы.
Важнейшая роль в повседневной жизни
В период с 1991 по 2008 годы полесская узкоколейная железная дорога переживала непростые времена упадка. Грузовые перевозки постепенно сошли на нет, и на пути остался только один-единственный ежедневный поезд: тепловоз ТУ2 в составе с четырьмя небольшими пассажирскими вагонами типа ПВ51 российского производства. Из-за низкой экономической целесообразности удержания линии руководство Львовской железной дороги неоднократно поднимало вопрос о полном ее закрытии. Однако окончательного решения так и не приняли – к счастью для жителей северной Ровенщины.
Для многих сел Заречненского и Варасского районов, где до сих пор отсутствуют качественные дороги и регулярное автобусное сообщение, узкоколейка остается единственным стабильным транспортом. «Кукушка» играет важнейшую роль в повседневной жизни – помогает добираться в школу, больницу, базар или почту.
Туристический потенциал
С начала 2000-х годов эта колоритная узкоколейка начала привлекать внимание путешественников. В Ровенскую область все чаще приезжают туристы, энтузиасты ретро-железнодорожного транспорта и любители малоизвестных маршрутов — как из Украины, так и из-за границы. Они открывают для себя не только техническую уникальность железной дороги, но и волшебные виды Полесья, где время как бы остановилось.
Таким образом, несмотря на десятилетие неопределенности, «Кукушка» не только сохранилась, но стала важным культурным символом региона и потенциальным туристическим магнитом.
Во время поездки по узкоколейной железной дороге открываются виды настоящего Полесья — девственная природа, песчаные просторы, сосновые и смешанные леса, влажные луга, где время как бы замерло. Именно благодаря этой аутентичной атмосфере узкоколейка постепенно превратилась в один из интереснейших туристических маршрутов региона. Желающих прокатиться по ней с каждым годом больше.
Еще ровенскую узкоколейку называют «Полесский трамвай». Этот маршрут создали с целью продемонстрировать уникальное природное очарование Полесья.
В теплое время года – весной и летом – узкоколейка привлекает путешественников из разных уголков мира: сюда охотно приезжают туристы из Польши, Германии, Чехии, Нидерландов, Канады и США.
Для туристов предусмотрены остановки в селах, где можно отведать домашние блюда, приобрести сувениры, а также переночевать в деревенских усадьбах. Кроме того, разрабатываются новые экомаршруты и зеленые туры для активного отдыха.
Обязательно посетите волшебный уголок Западного Полесья.
